酸素魚雷

単動機関複動機関

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   補足 1.  単動機関と往復動機関

　 シリンダ内で、蒸気や燃焼ガスの圧力をピストンで受け止め、それをクランク機構によって回
　 転動力に変換する、というのがいわゆるレシプロ機関であるが、蒸気圧や燃焼ガス圧をピス
　 トンの片側で受け止めるのが、『単動機関』、ピストンの両側で受け止めるのが『往復動機
　 関（複動機関）』である。


    ※　単動機関はピストンの片側で圧力を受ける
             【単動機関】　  



                　　　　　　　　　　　　　  【往復動機関】      

　 単気筒の4サイクルガソリンエンジンでは、燃焼（膨張）行程は、クランク軸2回転に1回
　 なので、720度に1回である。このため、クランク軸の回転はギクシャクしたものとなる。そこ
　 で回転を安定させるため、大型のフライホィールが必要となる。

　 一方、単気筒の往複動式蒸気機関では、膨張行程はクランク軸1回転で2回なので、1
　 80度に1回である。このため、クランク軸の回転はなだらかであり、フライホィールも小型で
　済む。つまり、往復動式蒸気機関は、実質、2気筒の単動蒸気機関と同等の作動特性
　 を持っている、ということである。

　 省スペース化を実現できる往復動機関であるが、レシプロ式のガソリンエンジンやディーゼル
　 エンジンでは、蒸気に比べt燃焼ガスの圧力が高いため、ピストンをコンロッドを接続するクロ
　 スヘッド部分の密閉構造が実現困難である。この結果、実用例は皆無である。


　ちなみに、本稿のテーマである魚雷では、

　　　・　星型4気筒単動蒸気圧モータ：四四式魚雷，六年式魚雷，八年式魚雷

　　　・　単気筒往復動蒸気圧モータ×２：八九式魚雷，九○式魚雷，九三式魚雷，九五式魚雷

　　　・　星型8気筒単動蒸気圧モータ：九一式魚雷

　 となっている。


   
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【 九三式魚雷　後部断面 】





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